За потребителите, пазаруващи за EV, новите правила означават, че по-малко модели отговарят на условията за данъчен кредит

ДЕТРОЙТ (AP) — Потребителите в Съединени американски щати, които желаят да получат данъчен заем при покупка на електрическо транспортно средство, имат по-малко модели за избор съгласно новите правила които лимитират страните, в които производителите на коли могат да купуват елементи за акумулатори и минерали – евентуален удар върху напъните за понижаване на затоплящите планетата излъчвания от коли.

Законът за понижаване на инфлацията, подписан през 2022 година, разшири данъчните заеми, вариращи от $3750 до $7500 за покупки на нови и използвани електрически автомобили, изпитание на администрацията на Байдън да подтиква търсенето към задачата си половината от всички продажби на нови транспортни средства да бъдат електрически до 2030 година Но отговарянето на условията за заемите зависи от условията, свързани с състава на батериите им и минералите, които получават всяка година по-строги.

От 1 януари новите правила са в интерес на локалните материали и произвеждане в Съединени американски щати. Правилата значително са ориентирани към съставни елементи на акумулатори от народи, „ пораждащи угриженост “ - най-много Китай, само че също по този начин Русия, Северна Корея и Иран.

Китай господства в основни елементи от доставката и производството на акумулатори за електрически автомобили, макар че производителите на коли се надпреварват да открият старания за основни минерали и съставни елементи другаде. В резултат на това единствено 13 от повече от 50-те EV в продажба в Съединени американски щати дават отговор на изискванията за заеми до момента тази година, което е спад от към две дузини модела, които отговаряха на условията през 2023 година

Tesla Model Y SUV, компактният автомобил Chevrolet Bolt и пикапът Rivian R1T към момента дават отговор на условията. Но даже разнообразни равнища на съоръжение и разновидности на един и същи модел към този момент се квалифицират по друг начин; някои Tesla към този момент не дават отговор на условията.

Нито SUV Chevrolet Blazer и Cadillac Lyriq от General Motors; Ford Mustang Mach-E; или Nissan Leaf.

Автомобилните производители споделят, че се борят да набират елементи, които ще създадат моделите им възможни за данъчни заеми, само че тези елементи не могат да бъдат набавени за една нощ, изключително откакто няколко автомобилни производители преследват една и съща цел.

Някои специалисти споделиха, че чакат пониженият избор на електрически автомобили, отговарящи на изискванията за данъчен заем, да има единствено мимолетно влияние върху възходящото приемане от страна на потребителите, изключително откакто производителите на коли бързат да квалифицират своите модели.

„ Все още има задоволително многообразие във връзка с транспортни средства. Все още има тласъци, които ще забележим от автомобилните производители, до момента в който балансират инвентара си. Все още има производители на коли, които ще работят с веригите си за доставки през цялата година, с цел да се върнат в лоното “, сподели Елизабет Криър, вицепрезидент на практиката за EV на J.D. Power. „ Това би било хълцане в кратковременен проект. “

Едно позитивно развиване за купувачите на EV тази година е, че квалифицираните транспортни средства могат да имат заемите, приложени все още на покупката, стига дилърът да поеме разноските. Това значи, че купувачите могат по-лесно да си разрешат покупката. Повече от 8 700 дилъри в Съединени американски щати са се записали, с цел да го създадат, сподели Министерството на финансите предходната седмица.

General Motors също лишава $7 500 от своите модели, които са изгубили допустимост, и други покупко-продажби са налични на целия пазар - даже когато производителите на коли не престават да губят пари от електрически автомобили.

И електрическите автомобили на лизинг не са наранени от новите правила, тъй като се смятат за „ търговски транспортни средства “, не подлежат на същите условия за произвеждане и наличие на батерията. Това значи, че потребителите могат да получат цялостната сума на заема с лизинг, даже в случай че транспортното средство не дава отговор на изискванията посредством покупка. Експерти и дилъри от промишлеността чакат нов напредък в лизинга на електрически автомобили, откакто делът му в придобиванията на електрически автомобили се удвои през 2023 година до 26%, съгласно компанията за разузнаване на потребителите J.D. Power.

Продажбите на електрически транспортни средства набъбнаха с 47% до рекордните 1,19 милиона предходната година, само че растежът на продажбите на EV се забави към края на годината. През декември те са нарастнали с 34%. Продажбите на газово-електрически хибриди са нарастнали с 54% до 1,2 милиона предходната година, като пазарният дял е скочил от 5,6% през 2022 година на 7,7%.

Транспортният бранш съставлява към 29% от общите излъчвания на Съединени американски щати, съгласно Агенцията за запазване на околната среда. Докато Съединени американски щати се надпреварват да понижат въглеродния си отпечатък, те разчитат на потребителите да одобряват по-чисти форми на персонален превоз. Електромобилите икономисват доста излъчвания, сподели Джесика Транчик, професор по енергийни проучвания в Масачузетския софтуерен институт.

Инвестициите в електрификация и инфраструктура за зареждане са подтикнали покупките на EV измежду ранните консуматори, сподели тя.

Но достъпността е по-голяма грижа за всеобщите купувачи, в сравнение с опасенията по отношение на инфраструктурата за зареждане, съгласно S&P Global Mobility. Средната цена за ново задвижвано с газ транспортно средство в Съединени американски щати през ноември е била $48 247, с към $4000 под EV, съгласно Cox Automotive. Това е по-добре от година по-рано, само че към момента е доста.

Trancik сподели, че купувачите би трябвало да вземат поради общата цена на владеене, която за EV нормално е по-ниска от тази на бензинов аналог заради спестяванията от поддръжка и гориво.

Кристина Бърнс, координатор по продажбите и маркетинга в Тулса, Оклахома, сподели, че ще желае да закупи ново транспортно средство по-късно тази година и би желала да получи нещо положително за околната среда. Но заради несигурността по отношение на данъчните заеми, по-високите първични разноски и терзанията по отношение на таксуването, тя възнамерява хибрид или дейно транспортно средство, задвижвано с газ, вместо електрически автомобил.

„ Най-объркващото евентуално би било държавната част от него. Получавате ли отмора, нали? Ще важи ли следващата година, кой знае? “ тя сподели. „ Вие играете с възможностите дали изгодата ще бъде налице, когато сте подготвени да купите. “

___

Автоматичният създател на AP Том Кришър способства.

___

Алекса Сейнт Джон е кореспондент за климатичните решения на Асошиейтед прес. Следвайте я в X, някогашен Twitter, @ast.john. Свържете се с нея на [email protected].

___

Покритието на Associated Press за климата и околната среда получава финансова поддръжка от голям брой частни фондации. AP е само виновен за цялото наличие. Намерете стандартите на AP за работа с филантропи, лист с поддръжници и финансирани зони на покритие на AP.org.